张田勘
在6月5日“世界环境日”前夕，交通运输部等12部门和单位联合制定了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》。“行动计划”提出，推进绿色出行应通过优先发展公共交通、建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公共出行意识实现；到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系。
优先发展公共交通是绿色出行的重要方式，既可以减少私家车的使用，又能解决交通不便。不过，无论是在大城还是小城，让人们有步行和自行车的空间，甚至是比肩机动车道的空间才能算得上是真正的绿色出行，因为步行和自行车几乎不产生污染和温室气体。越是大城市，越要留给人们步行和自行车的空间，这不仅是绿色出行的硬核，而且是以人为本的体现。
令人欣喜的是，“行动计划”对步行和自行车空间有了比较多的重视：统一划归为慢行交通，要求完善慢行交通系统建设，开展人性化、精细化道路空间和交通设计，构建安全、连续和舒适的城市慢行交通体系；要求按标准建设完善行人驻足区、安全岛等二次过街设施和人行天桥、地下通道等立体交通设施；在商业集中区、学校、医院、交通枢纽等规划建设步行连廊、过街天桥、地下通道，形成相对独立的步行系统。
今天的人们对城市有了种种定义和设想，如传统城市主义、基础设施城市主义、市场城市主义、繁殖城市主义、可持续城市主义、清洁城市主义、数字化城市主义等，并按这样的定义来建设城市。有专家提出，现在和未来，步行友好城市是宜居城市的标志和以人为本。仅以出行方式单一维度来看，步行的性价比较高：既便宜又自由，任何城市、镇、街区都可以进行；同时，步行的绿色效果和可持续发展的功效已经得到充分证明，通过慢行交通方式，能让人们广泛交流和联系，增加健身和锻炼机会，创造方便的生活环境，增进公民的健康，提升公民的幸福感。
现在，各地都在秉持以人为本，思考和设计步行友好城市。规划城市和社区时，以人为中心而非以汽车为中心，同时充分考虑社会、环境、经济等要素，以及周边配套设施齐全，打造“步行天堂”，城市才能让生活更美好。